Citroën SM

Le véhicule se trouve à proximité de Paris (France).

Présentation / Historique du véhicule

La Citroën SM est une icône de la marque aux chevrons. Initialement, l’objectif est d’offrir à la clientèle un dérivé sportif de la DS. Connu sous le nom de code S, le projet deviendra SM du fait du rapprochement avec Maserati. Révélée en 1970 au salon de Genève, la SM est une voiture totalement nouvelle dans le paysage automobile. Présentée comme une GT à traction avant, elle reprend les technologies de pointe Citroën, avec notamment la fameuse suspension hydraulique offrant une tenue de route et une stabilité de haut vol. D’un point de vue design, le gabarit est imposant. La vitre de custode, très originale, ainsi que la rampe de phares sous verrière, en font un modèle atypique pour son époque.
Sous le capot, le V6 d’origine Maserati est doté de quatre arbres à cames en tête. Trois carburateurs Weber alimentent l’engin. Sur notre modèle de 1975 type Export, le bloc développe 180 ch qui, couplés à une aérodynamique pointue, permet à la SM de dépasser les 220 km/h. L’injection électronique est également de mise, ce qui confère à ce modèle un meilleur confort de conduite et une consommation plus basse (entre 10 et 12 litres aux 100 km).

Après de belles performances commerciales en début de carrière, les ventes de la SM seront à la traine par la suite. La SM sera abandonnée au milieu des années 70, les derniers exemplaires étant construits dans l’usine Ligier.

Le véhicule proposé à la vente a été immatriculé en janvier 1975 en France. Son premier propriétaire, de Montpellier, l’a emmené dans ses valises lors de son installation à Madagascar. Après une dizaine d'années dans l’océan Indien, notre SM est rentrée en métropole, achetée par un amateur de la région Parisienne. En 1987, elle a été revendue à restaurateur Grenoblois qui l'a conservée plus de 20 ans avant de la céder à un dentiste passionné. Son propriétaire actuel, le 5ᵉ, en a pris possession en 2019. Grand amateur d’automobiles ayant possédé plus de 80 voitures, il s’en sépare aujourd’hui à regret en raison d’un projet immobilier associé à un changement de vie.

Le véhicule dispose d’un certificat d’immatriculation français, en véhicule de collection. Il est proposé avec un dossier de factures très complet, y compris sa facture de livraison originale.

Un rapport d’expert a été demandé en 2019, estimant notre modèle à 65000 euros.

État général

Notre exemplaire est dans un très bel état de conservation. Il n’a pas fait l’objet d’une restauration complète mais un soin particulier a été porté à son entretien. Une authenticité appréciée.
Le véhicule ne présente pas de corrosion. Quelques retouches de carrosseries ont été effectuées (voir photos).
À noter que, comme nombre de ses homologues, notre SM a connu des soucis de fiabilité au niveau moteur. Ce dernier a d’ailleurs fait l’objet d’un échange standard chez Citroën, avec la fiabilisation associée, notamment au niveau des soupapes.
Entretenue actuellement chez un spécialiste de renom de la marque, Daunat Classique, notre SM a bénéficié d’interventions de qualité qui en font aujourd’hui un véhicule de « haut de panier » : revue complète de la suspension, du freinage, du refroidissement, … L’allumage, point clé sur ce modèle, a été totalement refait, des bobines jusqu’aux faisceaux.
La batterie est neuve. Les jantes sont neuves. Les pneumatiques sont neufs.

L’intérieur est en très bon état. Le cuir de buffle a été conservé avec sa patine. Contrairement à ce qui est visible sur les photos, les sièges ne sont pas affaissés (nouveau rembourrage confié à un professionnel depuis). Les équipements sont fonctionnels, à l’exception de ceux mentionnés dans la rubrique défauts.

Travaux à prévoir / Défauts à signaler

Pas de travaux spécifiques à prévoir. Un gros investissement a été réalisé par le propriétaire actuel pour disposer d’un véhicule dans un état optimal (voir extrait du dossier factures dans les photos).
Le compresseur de clim est fonctionnel mais celle-ci n’a pas été rebranchée (recommandation Daunat Classique).
Le dégivrage arrière est HS et non réparable (défaut connu du modèle).
La montre n’est pas fonctionnelle mais un spécialiste qui peut la réparer a été identifié.
La sellerie mérite d’être conservée telle qu’elle mais le cuir gagnerait à être reteint.
Le poste radio n’est pas d’origine.

Les défauts mineurs signalés sur le dernier CT ont été corrigés depuis.

Principaux équipements et options

Version Export (180 ch)
Sièges en cuir